High Line, Wisata Taman Linier di New York Yang Dibuat di Bekas Jalur Kereta Api – The High Line adalah wisata taman linier yang ditinggikan sepanjang 1,45 mil (2,33 km), jalur hijau, dan jalur kereta api yang dibuat di bekas jalur Kereta Api Pusat New York di sisi barat Manhattan di New York City. Desain High Line adalah kolaborasi antara James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro, dan Piet Oudolf.
High Line, Wisata Taman Linier di New York Yang Dibuat di Bekas Jalur Kereta Api
rosecity – Pacu yang ditinggalkan telah didesain ulang sebagai “sistem kehidupan” yang diambil dari berbagai disiplin ilmu yang meliputi arsitektur lansekap, desain perkotaan, dan ekologi. Sejak dibuka pada Juni 2009, High Line telah menjadi ikon arsitektur lanskap kontemporer.
Baca Juga : Fisherman’s Wharf, Objek Wisata Terpopuler di San Francisco, California
Taman ini dibangun di bagian jembatan selatan bekas Jalur West Side New York Central Railroad. Berasal dari Distrik Pengepakan Daging, taman ini membentang dari Gansevoort Street tiga blok di bawah 14th Street melalui Chelsea ke tepi utara West Side Yard di 34th Street dekat Javits Center.
Jalur West Side sebelumnya diperpanjang ke selatan ke terminal kereta api di Spring Street, tepat di utara Canal Street, dan utara ke 35th Street di lokasi Javits Center.
Karena penurunan lalu lintas kereta api di sepanjang sisa jembatan, itu secara efektif ditinggalkan pada tahun 1980 ketika pembangunan Javits Center membutuhkan pembongkaran bagian paling utara jembatan itu. Bagian selatan jembatan dihancurkan menjadi beberapa bagian selama akhir abad ke-20.
High Line terinspirasi oleh Promenade plantée (jalan berjajar pohon) sepanjang 4,7 km (2,9 mi), proyek serupa di Paris yang diselesaikan pada 1993. Pengubahan jalur kereta api menjadi taman kota dimulai pada 2006 dan dibuka secara bertahap selama 2009, 2011 , dan 2014. The Spur, perpanjangan High Line yang awalnya terhubung dengan Morgan General Mail Facility di Tenth Avenue dan 30th Street, dibuka pada 4 Juni 2019, sebagai bagian terakhir dari pembukaan taman.
Keberhasilan High Line telah menginspirasi kota-kota di seluruh Amerika Serikat untuk membangun kembali infrastruktur usang sebagai ruang publik. Taman menjadi daya tarik wisata dan mendorong pengembangan real estat di lingkungan yang berdekatan, meningkatkan nilai dan harga real estat di sepanjang rute. Pada September 2014, taman ini memiliki hampir lima juta pengunjung setiap tahun, dan pada 2019, taman itu memiliki delapan juta pengunjung per tahun.
Taman ini membentang sejauh 1,45 mil (2,33 km) dari Gansevoort Street ke 34th Street. Di 30th Street, jalur layang berbelok ke barat di sekitar Proyek Pembangunan Kembali Hudson Yards ke Pusat Konvensi Jacob K. Javits di 34th Street, meskipun bagian utara diharapkan terintegrasi dengan pengembangan Hudson Yards dan Taman Hudson dan Boulevard.
Ketika Western Rail Yard Proyek Pembangunan Kembali Hudson Yards selesai pada tahun 2018, itu akan ditinggikan di atas High Line Park, jadi jalan keluar di sepanjang jembatan di atas West Side Yard akan mengarah ke Western Rail Yard. Pintu masuk 34th Street berada di atas tanah, dengan akses kursi roda.
Taman ini buka setiap hari mulai pukul 7 pagi hingga 7 malam. di musim dingin, sampai jam 10 malam. di musim semi dan gugur, dan sampai jam 11 malam. di musim panas (kecuali Interim Walkway di sebelah barat 11th Avenue, yang buka hingga senja). Dapat dicapai melalui sebelas pintu masuk, lima di antaranya dapat diakses oleh penyandang disabilitas.
Pintu masuk yang dapat diakses kursi roda, masing-masing dengan tangga dan lift, berada di Jalan Gansevoort, 14, 16, 23, dan 30. Pintu masuk khusus tangga tambahan terletak di 18th, 20th, 26th, dan 28th Streets, dan 11th Avenue. Akses tingkat jalan tersedia di 34th Street melalui Interim Walkway, yang membentang dari 30th Street dan 11th Avenue hingga 34th Street di sebelah barat 11th Avenue.
Rute
Di ujung Jalan Gansevoort (yang membentang dari utara-selatan), rintisan di atas Jalan Gansevoort diberi nama Tiffany and Co. Foundation Overlook dan diresmikan pada Juli 2012. yayasan adalah pendukung utama taman. Rute kemudian melewati di bawah The Standard, hotel High Line dan melalui sebuah lorong di 14th Street. Di 14th Street, High Line terbelah menjadi dua sisi pada ketinggian yang berbeda. Fitur Air Diller-Von Furstenberg (dibuka pada 2010) berada di sisi bawah, dan tempat berjemur di sisi atas.
Rute melewati di bawah Chelsea Market, aula makanan, di 15th Street. Sebuah taji, yang menghubungkan jembatan ke gedung Perusahaan Biskuit Nasional dan tertutup untuk umum, terbelah di 16th Street. Rel kereta api di taji dibiarkan di situ, tetapi relnya ditanami tanaman hijau. Tenth Avenue Square, sebuah amfiteater di jembatan, berada di 17th Street di mana High Line melintasi Tenth Avenue dari tenggara ke barat laut.
Di 23rd Street Lawn, pengunjung dapat beristirahat. Di antara 25th dan 26th Streets, sebuah tanjakan membawa pengunjung ke atas jembatan, dengan pemandangan indah menghadap ke timur di 26th Street. The Philip Falcone dan Lisa Maria Falcone Flyover, dinamai dua donor utama ke taman, didasarkan pada rencana untuk fase 1 flyover yang tidak pernah dibangun.
Taman kemudian berbelok ke barat ke Fase 3 dan menyatu dengan Tenth Avenue Spur, yang membentang di atas 30th Street hingga Tenth Avenue. Tenth Avenue Spur terdiri dari tiga bagian: Coach Passage, dengan langit-langit setinggi 60 kaki (18 m) kebun tanaman terbesar di High Line dan alun-alun dengan pameran seni temporer yang diganti setiap 18 bulan.
Fase 3 memiliki jalan lain yang membawa pengunjung ke atas jembatan di 11th Avenue dan area bermain dengan ikatan rel dan Balok Pershing (balok dan tiang penyangga berlapis silikon yang dimodifikasi keluar dari struktur), ruang berkumpul dengan bangku, dan satu set tiga rel kereta api tempat seseorang dapat berjalan di antara rel. Area bermain juga memiliki bangku seperti jungkat-jungkit dan “bangku berpadu”, dengan tombol yang mengeluarkan suara saat diketuk.
Interim Walkway, dari 11th Avenue dan 30th Street hingga 34th Street membagi jembatan menjadi dua sisi: jalan kerikil dan bagian yang belum dikembangkan dengan rel kereta api. Jalan setapak sementara akan ditutup untuk renovasi ketika Tenth Avenue Spur selesai.High Line berbelok ke utara ke titik di timur Twelfth Avenue. Di 34th Street membelok ke timur dan menurun, berakhir di permukaan jalan di tengah antara 12th dan 11th Avenues.
Atraksi
Atraksi taman termasuk penanaman naturalisasi, terinspirasi oleh tanaman yang tumbuh di trek bekas, dan pemandangan kota dan Sungai Hudson. Jalan setapak beton berkerikil membengkak dan menyempit, berayun dari sisi ke sisi, dan membelah menjadi tine beton yang memadukan hardscape dengan penanaman yang tertanam di mulsa kerikil rel kereta api.
“Dengan membuka paving, kami membiarkan tanaman mengalir,” kata arsitek lanskap James Corner, “hampir seolah-olah tanaman itu menjajah area beraspal. Ada semacam pencampuran atau pendarahan atau penjahitan di antara paving keras, permukaan untuk orang-orang untuk berjalan-jalan, dan penanaman ” Peregangan trek dan dasi mengingatkan penggunaan Jalur Tinggi sebelumnya, dan sebagian trek digunakan kembali untuk ruang tunggu bergulir yang diposisikan untuk pemandangan sungai.
Palet tanaman 120 spesies, dikuratori oleh arsitek lanskap Belanda Piet Oudolf, termasuk tanaman padang rumput yang kokoh (seperti rumput pembentuk rumpun, liatris, dan bunga kerucut) dan tegakan sumac dan semak asap yang tersebar dan tidak terbatas pada tanaman asli. Di ujung Jalan Gansevoort, hutan campuran spesies birch memberikan keteduhan pada sore hari.
Kayu Ipê untuk bangku built-in berasal dari hutan yang dikelola yang disertifikasi oleh Forest Stewardship Council untuk memastikan keberlanjutan dan konservasi keanekaragaman hayati, sumber daya air, dan ekosistem yang rapuh. Menurut Operasi Lapangan James Corner, desain High Line “ditandai dengan koreografi gerakan yang intim.”
High Line juga memiliki atraksi budaya sebagai bagian dari rencana jangka panjang taman untuk menjadi tuan rumah instalasi dan pertunjukan sementara. Creative Time, Friends of the High Line, dan Departemen Taman dan Rekreasi Kota New York menugaskan The River That Flows Both Ways oleh Spencer Finch sebagai instalasi seni perdana.
Pekerjaan tersebut diintegrasikan ke dalam rongga jendela bekas dok pemuatan pabrik Nabisco sebagai rangkaian 700 panel kaca ungu dan abu-abu. Setiap warna dikalibrasi agar sesuai dengan piksel tengah dari 700 gambar digital (satu diambil setiap menit) Sungai Hudson, membuat potret sungai yang diperluas.
Creative Time bekerja dengan Finch untuk mewujudkan konsep spesifik lokasinya setelah dia melihat mullion bekas pabrik lama yang berkarat, dengan spesialis logam dan kaca Jaroff Design membantu mempersiapkan dan memasang kembali.
Instalasi suara musim panas 2010 oleh Stephen Vitiello disusun dari lonceng yang terdengar di seluruh New York. Lauren Ross, mantan direktur ruang seni alternatif White Columns, adalah kurator pertama High Line. Selama pembangunan tahap kedua (antara Jalan 20 dan 30) beberapa karya seni dipasang, termasuk Still Life with Landscape (Model for a Habitat) karya Sarah Sze: patung baja dan kayu di dekat Jalan 20 dan 21 yang dibangun sebagai rumah untuk fauna seperti burung dan kupu-kupu.
Ruang Tersedia Kim Beck dipasang di atap tiga bangunan yang terlihat dari ujung selatan. Tiga patung berukuran 20 kali 12 kaki (6,1 kali 3,7 m), menyerupai angker papan reklame kosong dan dibangun seperti latar belakang teater, terlihat tiga dimensi dari kejauhan. Juga dipasang selama fase kedua konstruksi adalah Empati Digital Julianne Swartz, sebuah karya yang memanfaatkan pesan audio di toilet, lift, dan air mancur.
Pada 2012-13 seniman Nigeria kelahiran Ghana El Anatsui patung skala besar “Broken Bridge ll” (pada saat itu karya terbesarnya hingga saat ini) dibuat dari timah daur ulang dan cermin pecah ditempatkan di dinding di sisi barat jalan antara Jalan ke 21 Barat dan Jalan Barat 22 menghadap dan menyamping dari Garis Tinggi.
Pada tahun 2016 patung kontroversial Tony Matelli “Sleepwalker” dipamerkan di High Line.Pada tahun 2017 akuarium Max Hooper Schneider dipajang di lorong.Pada tahun 2018 High Line menjadi tuan rumah komisi publik pertama “Prop” pematung Inggris Phyllida Barlow yang telah digambarkan sebagai raksasa beton.
Sejarah
Pada tahun 1847, Kota New York mengizinkan pembangunan rel kereta api di sepanjang Tenth dan Eleventh Avenues di West Side Manhattan. Jalur jalan raya digunakan oleh kereta barang New York Central Railroad, yang mengirimkan komoditas seperti batu bara, produk susu, dan daging sapi. Untuk keamanan, rel kereta api menyewa “koboi Sisi Barat”, orang-orang yang menunggang kuda dan mengibarkan bendera di depan kereta.
Namun, begitu banyak kecelakaan terjadi antara kereta barang dan lalu lintas lainnya sehingga julukan “Jalan Kematian” diberikan kepada Jalan Kesepuluh dan Jalan Kesebelas. Pada tahun 1910, satu organisasi memperkirakan bahwa telah terjadi 548 kematian dan 1.574 cedera selama bertahun-tahun di sepanjang Eleventh Avenue.
Perdebatan publik tentang bahaya dimulai pada awal 1900-an, Pada tahun 1929 kota, negara bagian, dan New York Central menyetujui Proyek Perbaikan Sisi Barat, yang digagas oleh komisaris taman Kota New York Robert Moses. Proyek 13 mil (21 km) menghilangkan 105 perlintasan kereta api tingkat jalan, menambahkan 32 hektar (13 ha) ke Riverside Park, dan termasuk pembangunan West Side Elevated Highway.
Rencana tersebut juga mencakup pembangunan Terminal Pengangkutan St. John di Spring Street,yang selesai pada tahun 1936 dan menggantikan Terminal Taman St. John di Tribeca saat ini. Perbaikan Sisi Barat menelan biaya lebih dari $150 juta, bernilai sekitar $2,26 miliar pada dolar 2020. Jalur terakhir dari jalur tingkat jalan telah dihapus dari Eleventh Avenue pada tahun 1941.
Kereta pertama di jembatan High Line, bagian dari West Side Line New York Central, berjalan di sepanjang struktur pada tahun 1933. Struktur yang ditinggikan didedikasikan pada 29 Juni 1934, dan merupakan bagian pertama dari Proyek Perbaikan Sisi Barat yang diselesaikan.
Baca Juga : Tempat Paling Hits di New York City
High Line, yang awalnya membentang dari 35th Street ke St. John’s Freight Terminal. dirancang untuk melewati pusat blok daripada melewati sebuah jalan. Akibatnya, konstruksi jembatan mengharuskan pembongkaran 640 bangunan. Ini terhubung langsung ke pabrik dan gudang, memungkinkan kereta untuk memuat dan membongkar di dalam gedung.
Susu, daging, hasil bumi, serta barang mentah dan barang jadi dapat diangkut dan dibongkar tanpa mengganggu lalu lintas jalan. Ini mengurangi beban di Bell Laboratories Building (yang telah menampung Komunitas Seniman Westbeth sejak 1970) dan bekas pabrik Nabisco di Chelsea Market, yang dilayani dari dinding yang dilindungi di dalam gedung.